lunes, 29 de septiembre de 2008

Instalando la caja de la batería y el compartimiento de las herramientas.

Hola mis queridos leales lectores y asiduos a este blog, he vuelto al rodeo, para explicarles en esta oportunidad, como instalar de regreso, la jaula donde va la batería y el compartimiento pequeño, si ese, ese, donde va la bolsa o el kit de las herramientas, que por lo general nunca cargamos. ;-)

Bueno, no es mucho lo que se pueda contar acerca de cómo montar estas piezas, ya que son muy sencillas de hacer, les explico.

Ingredientes que se necesitan para esta receta:

Una llave de 10mm.

Un potecito de aceite, puede ser en spray, yo uso el WD-40, usen el que Uds. deseen.

Este conjunto esta formado por las siguientes piezas:

1-La jaula o caja de la batería.

2- 6 tornillos hexagonales de 10mm, con sus respectivas arandelas.

Paso 1.

Lo primero será presentarla en el sitio donde va la caja de la batería, que es justo debajo del asiento, esta ubicada justo lo mas alejado de donde están las bisagras que sujetan el asiento, como sugerencias obvias, deben tener cuidado de no rayar nada, Ver foto a.1.

Foto a.1.

Paso 2.

Luego, presentamos el perno o tuerca de 10mm., las mismas son 4 de igual tamaño y menos largas que de las que van en el compartimiento de las herramientas, de nuevo, si desean colocar aceite en los agujeros de los tornillos antes de apretarlos, lo pueden hacer, yo lo prefiero aplicar para evitar inconvenientes, Ver fotos a.2 y b.2.

Foto a.2.

Foto b.2.

Paso 3.

Luego apretamos con ayuda de la llave de 10mm las 4 tuercas o pernos hasta su tope, ver fotos a.3 y b.3.

Foto a.3.

Foto b.3, así debe quedar la caja de la batería montada, con sus 4 pernos de 10mm y sus arandelas, ¡regio!.

Paso 4.

Luego presentamos el compartimiento de las herramientas, la misma va justo al lado de las bisagras que sujetan el asiento, y va de una sola manera, así que no hay forma de montarla al revés, si desean colocar aceite en los agujeros de los tornillos, pueden ponerle un poco, yo lo prefiero hacer para evitar problemas con las roscas, ver fotos a.4, b.4 y c.4.

Foto a.4.

Foto b.4.

Foto c.4, el compartimiento de las herramientas listo en su sitio a apretar.

Paso 5.

Luego, procederemos a montar sus dos tuercas o pernos 10mm, son mas largos con respecto a la caja donde va la batería, recuerden, los mismos llevan sus arandelas respectivamente, ver foto a.5

Foto a.5.


Como verán fue bastante sencillo instalar estas piezas, pero no se engañen, les aseguro que vendrán algunas no tan fáciles de montar, ojala todo el rearmado fuese así de sencillo, pero como siempre, es más fácil desarmar que volver a armar, ya llegaremos a tiempos mas complica’os.

Compartir con todos ustedes estos posts significan mucho para mi, así que espero que lo hayan disfrutado al máximo, ¡nos vemos pronto!.

domingo, 28 de septiembre de 2008

Instalación del pie de apoyo lateral o pie de amigo, (side stand).




Instalando el apoyo lateral (side stand) o pie de amigo.

Hola he regresado de nuevo con todos Uds. en esta ocasión le explicare como montar el pie de apoyo lateral (side stand), pie de amigo o simplemente la pata, como le decimos por estos lares.

Bueno, no es mucho lo que se pueda contar acerca de cómo montar esta pieza, ya que es muy sencilla de hacer, le explico.


Ingredientes que se necesitan para esta receta:

1- Una llave de 17mm.

2- Un alicate de presión de puntas finas.


Este conjunto esta formado por las siguientes piezas.

1-El pie de amigo, pata o side stand.

2-El resorte recuperador.

3-El tornillo o perno de 17mm.

Paso 1.

Lo primero será presentarlo en el sitio donde el bascula, un poquito de grasa no le vendría mal, Ver foto a.1.

Foto a.1.

Paso 2.

Luego presentamos el perno o tuerca de 17mm. que ajusta al pie de amigo o pata al chasis de la moto, de nuevo si desean colocar aceite o grasa lo pueden hacer, Ver foto a.2.

Foto a.2.

Paso 3.

Luego apretamos con ayuda de la llave de 17mm la tuerca o perno hasta su tope, ver foto a.3.

Foto a.3.

Paso 4.

Luego presentamos el resorte recuperador, el extremo mas largo del mismo va hacia la parte de arriba, ver foto a.4.

Foto a.4.

Paso 5.

Quizás este sea el paso mas tedioso, ya que hay que colocar el resorte en su posición, como truco para estirarlo, que es bastante duro, es ayudarse con un alicate de presión de puntas finas, primero deben colocar el extremo inferior, y luego jalan hacia arriba hasta que calce en la cuña superior y listo, pueden también introducirle unas monedas pequeñas en el medio al resorte a modo que se estire a la medida que necesitan y luego al obtenerla las retiran, ver foto a.5.

Foto a.5.

¿El resultado final?, bueno, como es mi costumbre de decir, si no se parece al de la última foto, algo hicieron mal.

Como verán es bastante sencillo instalar esta pieza, que sin duda es de muchísima ayuda ya que la usamos a menudo, para estacionar la motocicleta.

De nuevo ha sido un placer poder compartir con todos ustedes esta parte de la restauración y espero que haya sido del agrado de todos, ¡nos vemos pronto!.

miércoles, 17 de septiembre de 2008

La restauración de los relojes, parte I, El Tacómetro o Cuenta revoluciones.




La restauración de los relojes, parte I, El Tacómetro o Cuenta revoluciones.

En esta parte de la restauración, empecé a analizar mucho de los procesos ya culminados, de los que están en progreso, de los que faltan y de los que no se harán temporalmente por motivos de tiempo y económicos, entre uno de estos, considere los relojes y su estado o condición, es decir el cuenta revoluciones o tacómetro y el velocímetro u odómetro.

La condición en apariencia de los mismos no era buena, para ser precisos y luego de 36 años de exposición a rayos ultravioletas, no lucían para nada bien, estaban algo despreciados, descoloridos, arrugados, agrietados y feos, ver foto #1.

Foto#1

Fue entonces que en medio de una batalla de dudas, preguntas, y pensamientos, llegue a la lógica pregunta: ¿cómo me las ingeniaba para repararlos?, ya que concluí que restaurarlos a su condición original era un tema ponderante para todo lo que se viene haciendo, además que, he visto motos restauradas preciosas con la única excepción de los relojes todos feos.

Una vez mas, me deje llevar por mi curiosidad, alimentada de esa sensación de que las cosas no se pueden quedar así a medias, no, no, noooo, como decía mi abuela: “¡que va OH!”, bueno, navegando por Internet, descubrí por eBay que un americano tenía mi justa y llana respuesta: el fabrica unas especies de “Instruments Appliques” o acabados de Poliéster los cuales restauran a originalidad el estado de los relojes, los hace para varios modelos Honda, específicamente Goldwings y Fours , ignoro si otro mas, será cuestión de preguntarle, el caso es, que vi su anuncio y la verdad es que me gusto como lucía el acabado final según las fotos, le hice unas preguntas, me contesto bastante diligentemente y me arriesgue a comprarlos, por lo menos, el producto ya en mis manos se ve fenomenalmente bien acabado, trae unas muy precisas instrucciones, que están en inglés, pero no se preocupen yo les explicare aquí como hacer, quizás lo único malo es que no son fáciles de montar ya que se necesitan tener ciertas destrezas, habilidades manuales mecánicas, para poder instalarlos, una vez mas, sin la ayuda de mi amigo Juan no hubiese podido acceder a ellos, ya que me los envío desde Houston, TX, ¡gracias Juan!.


Miren aquí les dejo el e-mail de la persona que los fabrica en USA, se llama Bob y es muy amable, si Uds. están interesados en adquirir uno de estos Appliques, ya saben como contactarlo.

rohowell@comcast.net


Entremos en materia:


Ingredientes que se necesitan para esta receta:

1- Los 2 juegos de Appliques.

2- Un Dremel o herramienta rotatoria similar.


3- Disco de corte #420 para el dremel o similar.


4- Cucharitas.


5- Destornillador plano extra fino o espátula con filo.


6- Destornillador de estrías punta #1.


7- Pintura en Spray Blanca mate.


8-Tijeras afiladas.


9- Un Exacto del tipo escalpelo o cuchilla bien afilada.

10- Pegamento epóxido que aguante condiciones de intemperie, a prueba de agua y rayos del sol, se recomienda el 3-M Scotch Weld DP-105 o DP-125 o similar, de color transparente o gris, (Voy a probar a ver cual sirve de sustituto en caso de que no consigan el mencionado 3-m)

11- Pintura roja brillante y un pincel pequeño para las puntas de las agujas de los relojes.

12- Un frasquito de Acetona.

13- Un trapo limpio, preferiblemente de algodón.

14- Una prensa que pueda manejar al menos 4” de diámetro o alguna otra herramienta que pueda sujetar este diámetro, como por ejemplo un compresor de anillos de pistón.


15- Lentes de seguridad, recomendable a la hora de usar el Dremel.


Paso 1.

Cada reloj esta sujeto con un anillo de metal que esta justo en la mitad, el mismo comprime las dos mitades del reloj, para poder desarmar el reloj debemos cortar con el Dremel el anillo, pero antes, debemos desarmar algo el reloj, primero sacaremos los dos tornillitos inferiores que sujetan la tasa posterior con un destornillados de estrías punta #2, Ver fotos # 1.1 y 1.2.

Foto#1.1.

Foto#1.2.


Paso 2.

Una vez terminado el paso anterior ya podemos retirar la tasa posterior, tengan algo de cuidado con el cable y la goma que lo sujeta, vayan metiendo el cable por la goma a medida que van jalando la tasa hacia afuera, no es necesario retirar la tasa completamente, eso lo deciden Uds. Ver foto # 2.1.

Foto#2.1.

Paso 3.

Si se fijan bien, hay una goma alrededor del medio del reloj, la pueden retirar con la mano sujetándola con cuidado por un extremo, retirándola hacia arriba, ver fotos # 3.1 y 3.2.

Foto#3.1.

Foto#3.2.


Paso 4.

Pues ya tenemos todo listo para la cirugía, este paso es algo delicado y si Uds. sienten que no tienen la destreza o habilidad muy bien desarrollados, mejor ni lo intenten, bueno, llegados a este punto, no nos quedará de otra que agarrar el Dremel con el disco de corte ya montado, ver fotos # 4.1 y 4.2.

Foto#4.1.

Foto#4.2.

Para proceder con el corte del anillo, el sitio del corte el que Uds. Deseen pero es mas recomendable hacerlo por la parte mas abajo que puedan, así se notara menos en el acabado final, ver foto # 4.3.

Foto#4.3.


Paso 5.

Apenas terminen de cortar el anillo se debería de abrir tipo sorpresa, un “pop-up” un ¡Zas!, ver foto # 5.1.

Foto#5.1.

Una vez abierto el anillo, lo retiraremos a un lugar seguro y procederemos a la apertura del reloj, para ello, solo necesitaremos una espátula bien fina o destornillador de pala fino del tipo relojero, yo me decante por la primera, una espátula y con algo de filo, a modo de que la podamos insertar delicadamente y podamos abrir todo el conjunto, tengan sumo cuidado ya que hay una goma, sello o empacadura muy fina, la misma está justo en el medio de las dos partes, sean gentiles, fotos, # 5.2, 5.3 y 5.4.

Foto#5.2.

Foto#5.3.

Foto#5.4.

Paso 6.

Teniendo bellamente expuesto todo el interior del tacómetro o cuenta revoluciones, iniciaremos el retiro de la aguja indicadora de las vueltas, debemos ser muy cautelosos en este paso, para prevenir una ruptura de la misma, cuando la extraigan, para ello será justo el uso de dos cucharitas de remover té o café, si, si, no se pregunten si me volví loco, pues no, ya les explico la técnica, la idea es de palanquear la aguja por el centro, ojo SOLO por el centro que es la parte mas dura y así evitaremos romperla por las partes alargadas, que por razones obvias son las mas frágiles, la meta es aplicarle la misma presión hacia arriba, sujetando la parte cóncava de cada cucharita por encima de cada tornillito negro y la parte central de abajo de la aguja indicadora, ver foto #6.1.

Foto#6.1.

Una vez que le hagan palanca por el centro, y de cada lado simultáneamente, la aguja indicadora empezará a subir, ella cederá con facilidad, pero sean muy, pero muy gentiles y cuidadosos aquí, no quieren partirla, ¿verdad?, ver foto #6.2.

Foto#6.2.


Paso 7.

Ahora procedemos a desmontar los dos tornillitos negros que sujetan la cara interna del tacómetro o cuenta revoluciones, en la foto # 7.1, indico con el destornillador uno de ellos.

Foto#7.1.

Al ser removidos los dos tornillos de estrías, podrán remover con cierta presión hacia arriba la cara interna del cuenta revoluciones, de nuevo, háganlo con cuidado, no sean bestias, ver foto # 7.2, luego, en la foto # 7.3 pueden observar el plato o cara ya retirados, con el dibujo del tacómetro original.

Foto#7.2.

Foto#7.3.

Paso 8.

El estado deplorable en que se encuentra la cara donde va el dibujo del cuenta revoluciones es evidente, en este paso debemos remover toda esa pintura vieja, descolorida y agrietada con el uso de un algodón, trapo, manta de algodón impregnada en acetona, mientras mas húmedo este, mas rápida la remoción, tengan paciencia en esta parte ya que demora algo el proceso, tengan precaución de no dar excesiva fuerza contra el disco y lo vayan a partir, sabrán que estará listo al llegar a la parte suave del platico acrílico y ver que es de un transparente azul verdoso, ver foto # 8.1.

Foto#8.1.

Vayan trabajando poco a poco hasta que vean que empieza a verse el fondo azul transparente, es de textura lisa y suave con respecto a la parte pintada, fotos # 8.2 y 8.3.

Foto#8.2.

Foto#8.3.


Hasta que obtengan un resultado final, igual a este, un plato completamente transparente, de textura suave y lisa, ver foto # 8.4.

Foto#8.4.

Por ahora eso es todo, en la parte II de esta historia, concluiremos con esta restauración, espero les guste y lo disfruten, hasta pronto, fin de la parte I.

lunes, 15 de septiembre de 2008

Re-instalación de las gomas de la jaula de la batería.

Hola y bienvenidos de nuevo a todo el planeta de habla hispana y al que no, esta vez tocaremos un tema que parece soso, pero que sin duda no lo es si son quieren tener una buena restauración, ya verán el por que.

Ingredientes:


-Todas las gomas que sacaron con anterioridad, de la jaula de la batería, son 4 planas, 4 medio cilíndricas y una plana de fondo.

-Varilla o palito de plástico con una punta plana y la otra de punta muy fina.

-Las cuatro bocinitas que van embutidas en las gomas superiores de la jaula.

Paso 1.
Comenzaremos con el montaje de la goma inferior interna que sirve de base a la batería, ver foto a.1.

Foto a.1.


Para ello, deberán irle haciendo presión mientras empujan por un lado con la varilla de plástico hasta que el botón que la sujeta, vaya entrando en su sitio, ver foto b.1.

Foto b.1.


Se darán cuenta de que esta montada al ver bien definido la forma de la goma a través del agujero posterior, ver foto c.1.

Foto c.1.


Paso 2.


Es necesario el retiro a priori del proceso de la pintura, de todas las gomas que la jaula trae , si tienen alguna duda del por que de esto, la respuesta es muy sencilla, ¿no pensaran pintar la misma con las gomas montadas? ya que de hacerlo, no quedara un trabajo muy prolijo que digamos, bueno, yo se las desmonte y eso fue fácil de hacerlo, en la foto de abajo se puede apreciar la jaula sin ninguna goma montada.



Paso 3.

Con mucho esfuerzo y a punta de maña, fui introduciendo cada goma superior, les informo, tengan mucha paciencia, ya que es muy fácil sacar las gomas versus volverlas a montar, se pueden ayudar con un palito de plástico medio fino, para cogerle los pliegues a las gomas y irlas metiendo por su respectivos agujeros, no se desesperen o romperan las gomas, además no son fáciles de conseguir, seguro se le cansaran los dedos como a mi, pero al final lo logre, en la foto de abajo se ve cuando ya monte las cuatros gomas superiores que llevan las bocinas embutidas.



Paso 4.

Esta gomas son huecas, son cuatro en esta parte mas sus respectivas bocinitas, que no son mas que unos pequeñitos cilindros de metal que sirven de guía a los tornillos que sujetan la jaula al chasis de la motocicleta, ver foto a.4.

Foto a.4.


Pueden fácilmente colocar dichas bocinas a mano, ver foto b.4, recuerden, son cuatro gomas para cuato bocinitas.

Foto b.4.


Así deben quedar, a tope, ver foto c4 y d4.

Foto c4.


Foto d.4.


Paso 5.


Ahora bien, una vez que hayan culminado el paso anterior, es menester instalar las gomas redondas planas que van por la parte de adentro y en si, su función es la de sujetar bien la batería o acumulador para que no quede suelto o bailando.

Cuando estaba sacando una de estas gomitas, estropee una al hacerle mucha presión, pues nada, como deseo colocar las cosas originales que mas pueda a esta restauración, me avoque en la búsqueda por Internet (eBay USA) de las gomas, más la ayuda de mi estimado amigo Juan y me hice con 2 pares de ellas por apenas $10,00 o algo así, , ver foto de abajo.



Paso 6.

Si se fijan bien en las fotos a.6 y b.6, verán que estas gomas son redondas planas con una parte angosta por la parte posterior, la parte plana va hacia adentro.

Foto a.6.


Foto b.6.


Pues con la misma paciencia y cuidado deben montar la goma, (un toque de aceite les puede facilitar la labor de montaje), de manera que quede la parte plana hacia adentro que es la que estará en contacto con la batería, ver foto c.6.

Foto c.6.


El resultado final debería ser algo como el de la última foto, sino algo hicieron mal, en círculos y flechas verdes se aprecian todas las gomas que esta parte lleva.



Les diré que el re-colocar estas gomas me pareció una pesadilla, ya que cada montaje me dejo los dedos agarrotados, tengan mucha paciencia, ya que no es tarea fácil hacer esto y si están apurados, mejor ni lo intenten, suerte con esta labor y espero les haya gustado, nos vemos.